Безопасная эксплуатация автомобиля

Автомобиль на дороге

По расчетам специалистов в ближайшие 1015 лет...По расчетам специалистов в ближайшие 10—15 лет интенсивность движения на наших улицах возрастет на 40—60 процентов, а на некоторых магистралях в 2—2,5 раза.

Стремительное развитие автомобильного транспорта сопровождается рядом негативных факторов, угрожающих здоровью и жизни людей. И главный из них — увеличение числа аварий на дорогах, особенно в крупных городах. За последние 5 лет в стране только в дорожно-транспортных происшествиях погибло около 220 тысяч человек; 1,2 миллиона получило ранения. / Из всех видов транспорта автомобильный представляет наибольшую опасность. По данным французских специалистов, в среднем на 1 миллиард километров в авиации приходится 2,5 погибших, на железной дороге — 2,6, на автомобильном транспорте — 26 погибших. На каждый миллиард километров на автобус приходится 1 погибший, а на легковой автомобиль — 19. Статистика, что и говорить, не в пользу всеобщего любимца. Но все же «рекорды» аварийности принадлежат мотоциклу. Данные наблюдений в США показали, что на 1 миллион миль пробега по вине водителей всех видов автотранспорта происходит 4 дорожных происшествия, а по вине мотоциклистов в 3 раза больше.

Аварийность

Аварийность на дорогах влечет за собой колоссальные материальные потери. Это не только уничтожение или повреждение транспортных средств и грузов (ежегодно в авариях получает повреждения почти миллион машин, дорожных сооружений), но и стоимость медицинской помощи пострадавшим на местах происшествий, в больницах и поликлиниках, расходы на социальное страхование, потерирабочего времени, вызванные гибелью людей или невыходом их на работу по причине временной нетрудоспособности. Ежегодно потерирабочего времени составляют из-за этого 350—400 миллионов человеко-дней, что соответствует сокращению валового общественного продукта на 15—17 миллиардов рублей.

Расчеты показывают, что при гибели одного человека, имевшего семью, экономический ущерб обществу составляет 23 тысячи 789 рублей, а не имевшего семьи — 19 тысяч 510 рублей. При полной инвалидности пострадавшего при дорожно-транспортном происшествии экономический ущерб составляет 9 тысяч 95 рублей, при инвалидности с ограничением трудовой деятельности — 5 тысяч 995 рублей, при ранениях с временной нетрудоспособностью—321 рубль. Во Франции смерть человека в результате дорожной аварии обходится обществу в 380 тысяч франков, ранение — в 17 тысяч франков.

А чем измерить горе и отчаяние людей потерявших...А чем измерить горе и отчаяние людей, потерявших родных и близких, страдания тех, кто на многие месяцы прикован к больничной койке, кто навсегда вынужден расстаться с любимой работой или вообще лишен возможности трудиться?;.

На лечение пострадавших при дорожно-транспортных происшествиях направлены усилия всего медицинского персонала, при этом используются дорогостоящие лекарства, медикаменты, медицинская техника и аппаратура, которые могли бы быть использованы для других нужд здравоохранения.

Безопасность

Кроме прямых потерь, связанных с развитием автотранспорта, следует учитывать и потери косвенные, вызванные гиподинамией, избыточным весом, ростом сердечно-сосудистых и эндокринных заболеваний у тех, кто находится за рулем. А это не только материальный ущерб из-за временной нетрудоспособности и инвалидности, но и прямая угроза безопасности движения, так как у больных водителей возрастает риск острых нарушений здоровья и даже внезапной смерти за рулем. Ведь согласно статистике, около 80 процентов дорожных происшествий совершается по вине водителей, когда заболевания и другие нарушения здоровья снижают их профессиональную надежность. Человеческий фактор стал определяющим среди причин аварий не только на автомобильном транспорте, но и в авиации, на флоте, железных дорогах. Исходя из этого повышение безопасности дорожного движения должно быть неразрывно связано с организацией здорового образа жизни, рационального питания, борьбой с гиподинамией и вредными привычками — курением и употреблением алкоголя.

Эти мероприятия, не требующие значительных материальных затрат, могут быть весьма эффективными. По данным японских исследователей, рост заболеваний сахарным диабетом за последние 20 лет происходил в стране параллельно росту числа автомобилей. Оказалось, что этому способствовало снижение физической нагрузки — люди предпочитали ездить, а не ходить. Гиподинамия вела к развитию тучности, которая не только предрасполагала к диабету, но и обостряла его течение. Эти данные подтвердились во время топливного кризиса. Больные сахарным диабетом,которым пришлось больше ходить пешком, стали реже обращаться к врачам.

Среди негативных сторон массовой автомобилизации...Среди негативных сторон массовой автомобилизации следует отметить и "повышенный уровень экстремальных воздействий, которым подвергаются водители. Отрицательные эмоции, стрессы, депрессии.. Кому сегодня неизвестны эти, казалось бы сугубо профессиональные, медицинские термины? Не понаслышке знают о них водители. Масса информации, полученной во время езды по оживленным городским улицам и загородным трассам, постоянно ощущаемая ответственность и дефицит времени для принятия решения в критической ситуации отрицательно сказываются на состоянии нервной системы. Следствием нервно-эмоционального напряжения являются ошибки при вождении, которые нередко заканчиваются трагедиями на дорогах.

Время показало, что успешно решить проблему безопасности дорожного движения невозможно без создания комплексной программы. Как доказывает опыт зарубежных стран, разработка и реализация целевых комплексных программ, основанных на экономическом фундаменте, позволяютв течение 5—10 лет добиваться сокращения количества пострадавших на 30—50 процентов. Выполнение программы, одобренной Советом Министров СССР, позволит к 2000 году сократить число дорожно-транспортных происшествий в 1,5—2 раза.

Эффективность мер по снижению аварийности зависит от того, насколько полным является взаимодействие между теми, кто участвует в их разработке и реализации. Медицинское обеспечение — составная часть системы мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Оно имеет межотраслевой характер, так как находится на стыке интересов министерств здравоохранения, внутренних дел и других ведомств и общественных организаций.

Фотогаллерея